Elektrikli araçlar ilerliyor: Yavaşça.
Yazan teknoloji tarih May 25, 2008 bölüm Teknoloji, Ulaşım
Bir Chevrolet Volt güncellemesi, iki minik Japon Elektrikli Aracı ve hatta bir Tesla Mahkemesi
Elektrikli araba haberleri hızlı ve kabarık geliyor. İki büyük Japon firması doğaya zararsız görünüşlerini elektrikli araçlarını Amerika pazarında sınırlı denemeye sunarak arttırdı. Ayrıca güçlü General Motors kimonosunu biraz daha aralayarak Chevrolet Volt uzun menzilli elektrikli aracının teknik gelişimi hakkında biraz daha bilgi verdi. Son olarak Tesla Motors eski bir çalışanını bu kişi kendine ait bir hibrid otomobil firması kurunca mahkemeye verdi ve herkesin gözleri önünde yasal bir kavga başladı.
Geçen ay Chevrolet çeşitli yerlerden 80 muhabiri merakla beklenen Chevrolet Volt hakkinda bilgilendirdi. Özellikle seri üretimine yıllar kalan bir otomobil icin daha önce karşılaşılmamış bir açıklıkla firma aracın akü test işlemlerini açıkladı, dünyanın çeşitli yerlerindeki dizayn takımlarını birleştiren üç boyutlu görselleştirilmiş sanal odaları gösterdi ve en son Volt tasarımınına az bir bakış atılmasına bile izin verdi.
Mesaj Volt programının ilerlemeye devam ettiğini ve firmanın “En öncelikli projesi” ( Volt Küresel Baş Mühendisi Fran Weber’in sözleriyle ) olduğuydu. Weber ayrıca “Bu bir teori değil, bu gerçeğin ta kendisi.” dedi. Mühendisler iki farklı 16kilowatt saatlik aküyü - her biri 1.8 metre uzunluğunda ve 170 kilo ağırlığında - test ediyor. General Motors yaptıkları 10 yıllık bir müşteri kullanımı 2010 sonunda aracın piyasaya çıkmasına izin verecek olan 2 yıllık bir test süresinde simule etmek için binlerce kere tekrar edilen test çemberleri hakkında bile bilgi verdi.
Muhabirler ayrıca General Motors’un devasa hava tüneli tesisini de gezdiler. Aerodinamik kayıpların düşük olması Volt’un menzili açısından anahtar konumda. En azından hızlıyken, çünkü frenlerin enerjiyi aküyü şarj etmek icin geri dönüştürmesi için bu durum ağırlıktan daha önemli. General Motors yetkilisi Bob Lutz itiraf etti ki “elektrik Camaro” tipli Volt konsepti şu anki araçların çok üzerinde olan direnç değeri 0.43 ile aerodinamik olmaktan çok uzak. Lutz ” O bir ayakkabı kutusuydu.” dedi ve son Volt’un 0.30′un altında ( sınıfı arasında en iyi ) bir değere sahip olacağına söz verdi.
Aralıkta, General Motors medyayı en son Volt tasarımının ön köşesini göstererek etkilemişti. Bu resimde araç yumuşak ve geriye taranmış bir tarzdaydı. Bu sefer Bob Boniface bir mekanik kol tarafından şekillendirilen kil bir modelin arka tarafından örtüyü kaldırdı. Ve aracın üzerinden saatte 50 kilometre hızla rüzgar geçerken oluşacak hava akımını göstermek üzere bir aerodinamik uzmanının hortumla propylene glycol dumanı gönderdiği hava tünelinde aracın kamuflaj bantıyla kaplı üç’e bir modelini görmek mümkündü.
Peki Volt’un son hali neye benzeyecek? Eğer bu modeller gibi olacaksa ( ki Boniface ” Görünüş kesin değil ama oldukça yakın.” demecinde bulunmuştu ) konseptten daha kısa ve tombul görünüyor. Kamm kuyruğu arka tekerlerin arkasında ani bir çıkıntı yapıyor ve Volt’un bagaj kapısı yüksek kalıyor ( aslında bir kapı çünkü Volt beş kapılı bir hatchback olacak ) Ön kısmı ise General Motors tarzı olan Saab stiline benzerlikler taşıyor ve aracın görüntüsü bir Toyota Prius’u andırıyor.
Bir yenilik ise görünebilir bir egzoz borusunun bulunmaması. Elbette aracın küçük yanmalı motoru ( araç 60 kilometrelik aküsünü bitirdiğinde şarj olması ve ilerlemeye devam etmesi için bir jeneratörü çalıştırıyor) için bir tane var. Ama bu çıkış aracın altında gizli kalarak Volt’un elektrik motorunun öneminin görülmesine destek olacak.
General Motors meraklı kalabalıkları ve medyayı Volt’un gelişimi hakkında bilgilendirmeye devam etmeyi planlıyor. GM, New York Uluslararası Otomobil Şov’unda geliştirme takımını özel GM-Volt.com sitesi için “Volt Nation” ismiyle getirmişti. Orada yüzlerce Volt meraklısı sorularına Volt’u geliştiren insanlar tarafından açık cevaplar - ya da duyarlı konularla ilgili olarak nazik itirazlar - aldılar.
Aynı şovda Mitsubishi ve Subaru kendi ülkelerinin pazarında iki yıl içinde satmayı planladıkları minik tamamen-elektrik arabalarını tanıttı ve bunları Amerika’da da test edeceklerini açıkladı. Subaru R1e ve Mitsubishi i-MiEV’in ikisi de benzinli motorlarla üretilmiş kei sınıfı araçların adaptasyonları ve bu da boyutlarını ( 3.4metre uzunluk,2m yükseklik ve 1.5metre genişlik ) motor hacimlerini (0.66litre) ve gücü ( 47kilowatt) kısıtlıyor.
Subaru R1e, ikiliden daha küçük görünen, R1 mini otomobili bazlı iki kapılı bir hatchback. Firma, Tokyo Electric Power şirketi ile 2006dan beri test ettiği 40 R1 elektriklerin geliştirilmesi için ortak oldu. Araç kapasitesi belli olmayan lithium-ion bir akü paketi ile çalışan 40-kW kalıcı-manyetik motor ile 80kilometreye kadar menzile ve saatte 100kilometrelik bir maksimum hıza sahip olacak. Otomobilin ev akımı ile 8 saatlik bir şarj süresi olacağı tahmin ediliyor ve pilin ömrünün 10yıl veya 160bin kilometre olduğu düşünülüyor.
Japonya’da, Subaru 100 kadar daha R1e üretip bunları gerçek hayat müşterilerine gelecek yılın sonuna kadar satmayı planlıyor. Amerika’da ise Subarı New York şehrinde üç aylık test için iki otomobili sağlayacak. ( R1 Amerikan güvenlik ve ekipman standartlarına uygun olmak için dizayn edilmediğinden araçlar ya Japonya’ya geri dönmek ya da parçalanmak zorunda kalacak )
Küçük olmasına rağmen Mitsubishi i-MiEV Subaru modelinden yumurta şekli ve dört kapılu vücudu ile daha büyük görünüyor. Baz aldığı “i” konsepti standart kei boyutlarında olmasına rağmen geniş iç hacminden ileri geliyor. Motoru arka koltuğun altunda bulunuyor ve bu da araca önde oturanlara fazladan alan bırakan sınıfındaki en uzun kabini sağlıyor. i-MiEV benzin motorunu, vitesi ve benzin deposunu lithium-ion akü paketi, elektrik motoru ve çeşitli elektroniklerle değiştiriyor.
i-MiEV’in 330V, 16kW saatlik 4hücreli 22modülden oluşuyor, bütün bunlar Mitsubishi ve akü üreticisi GS Yuasa ( Japonya’daki tek büyük boyutlu lithium-ion akü üretici ) ortaklığı ile üretiliyor. Bu akü 180 newton metrelik bir ivme yaratan 47kW’lik motoru çalıştırıyor. Otomobilin 130kilometre/saat hıza ve 160kilometre menzile sahip olacağı söyleniyor.
Mitsubishi i-MiEV’i Japonya’da 2009 civarı satmaya başlamayı planlıyor ve en az bir tanesini Amerika koluna test için gönderecek. Ancak yine R1e gibi i-MiEV test araçları da Japonya’ya geri dönmek zorunda çünkü yasal olarak Kuzey Amerika’da satılamazlar. Mitsubishi Araştırma ve Geliştirme Amerika’nın bir yetkilisi David Patterson firmanın “i” aracını Kuzey Amerika pazarında satmayı ciddi olarak değerlendirdiğini açıkladı. Bu elbette cesur bir hamle olurdu çünkü i-MiEV Amerika’da satılan diğer tüm araçlardan sadece biri ( iki koltuklu Smart forTwo ) hariç hepsinden daha küçük.
Son olarak, elektrik-otomobil geliştiricisi Tesla Motors otomobil dizaynı yapan Henrik Fisker’i mahkemeye verdi. Fisker firma için geçen yıl White Star hibrid dört kapılı sedan’ın tasarımı için çalışmıştı. Iddanameye göre Fisker bu işi sadece Tesla’nın ticari sırlarını elde etmek için kabul etti ve standart altı bir performans gösterdi, kazandığı parayı ise “Fisker Automotive” ‘i kurmak için kullandı. Bu yeni firma ise bu yıl Kuzey Amerika Uluslararası Oto Şov’da “Karma” isminde ince, dört kapılı bir hibrid konseptini tanıttı. Endüstri casusluğu ya da taktiki manevra? Siz karar verin.
Ahmet Korkmaz
www.electroblog.org
perfecyt